Субсидии на авиаперевозки для Дальнего Востока в 2022 году увеличатся на 6 млрд руб., до 19,5 млрд руб., заявил полпред президента в ДФО Юрий Трутнев. По его мнению, это позволит дополнительно перевезти по субсидированным маршрутам порядка 250 тыс. человек. При этом одновременно об отказе от межрегиональных рейсов между Сибирью и ДФО сообщила авиакомпания «СиЛа»: уход связан с отсутствием субсидий. Основная программа господдержки рейсов в обход Москвы на 2022 год, по данным «Ъ», пока не подтверждена.
Власти увеличили субсидирование авиаперелетов на Дальний Восток в 2022 году: на эти цели будет выделено 19,5 млрд руб., заявил вице-премьер, полпред президента в ДФО Юрий Трутнев в интервью «России 24». По его словам, это позволит перевезти дополнительно около 250 тыс. человек. В 2021 году на субсидирование перевозок в ДФО и внутри округа выделялось 13 млрд руб., в 2020 году — 5,7 млрд руб.
Господин Трутнев добавил, что единая дальневосточная авиакомпания «Аврора» должна к 2025 году практически удвоить объем перевозок пассажиров на Дальнем Востоке.
«“Аврора” будет ставить на маршруты новые самолеты, повысится безопасность. Мы должны создать условия для того, чтобы, во-первых, самолеты могли летать и при неблагоприятных метеоусловиях. Для этого другой уровень оборудования и другие самолеты нужны. Всем этим будем заниматься для того, чтобы авиасообщение на Дальнем Востоке было дешевле, чтобы оно было надежнее»,— сказал он (цитата по ТАСС).
Между тем сохраняется неопределенность относительно ключевой программы субсидирования региональных рейсов в РФ (по постановлению 1242). В этом году объем финансирования составляет 9,3 млрд руб. Как сообщал «Ъ» 24 ноября, средства уже были распределены между игроками. Но Минтранс собирался провести новый отбор, так как в первый не прошел «Аэрофлот» по рейсам в Красноярск (авиакомпания развивает там хаб).
Совладелец авиакомпании «СиЛа» Андрей Богданов сообщил «Ъ», что компания из-за отсутствия субсидий остановит более десяти рейсов между субъектами Сибири и Дальнего Востока. С 1 января «СиЛа» прекратит полеты по направлениям, в частности, Владивосток—Тында, Томск—Абакан, Томск—Барнаул, Новосибирск—Ноябрьск, Иркутск—Тында. Часть маршрутов не приносила прибыли или была убыточной, уточнил господин Богданов, и об их потере в компании не жалеют, учитывая, что объем получаемой ими субсидии не увеличился за семь лет действия программы. Представитель «СиЛы» также отмечает, что в ДФО, где к субсидиям с 2019 года применяется повышающий коэффициент, объем господдержки вдвое превышал финансирование в Сибирском федеральном округе. «Понятно, что дальневосточные маршруты нам интересны. А из-за потери томских рейсов особого сожаления не испытываем»,— сказал он.
Авиакомпания продолжит внутрирегиональные полеты в Иркутской, Алтайской, Амурской и Магаданской областях, а также в Улан-Удэ в рамках санитарного госконтракта. «Простоя не будет, все будет работать»,— заключает господин Богданов. При этом «СиЛа» не подавала заявок на повторное перераспределение субсидии.
Как сообщает источник «Ъ» в Минтрансе, новое заседание комиссии по распределению субсидий может состояться в середине января. При этом он допустил, что от идеи могут отказаться во избежание резонанса.
В то же время, как рассказали источники «Ъ» в авиакомпаниях, на сегодня еще ни один перевозчик не получил гарантий выделения средств, и это серьезно осложняет финансовое планирование и продажу билетов на 2022 год.
Корректировка расписания действительно доставит много хлопот авиакомпаниям, говорит директор компании «Инфомост» Борис Рыбак, однако это «нормальный нервный рабочий процесс». Другое дело, уточняет он, что субсидии могли бы «не спасти, но поддержать» авиабизнес в традиционно низкий зимний сезон.
Решение «СиЛы» уйти с убыточных, но социально значимых маршрутов показывает необходимость перенастройки правил распределения субсидий по 1242 в целом, считают эксперты. «Это повод переосмыслить программу 1242 с точки зрения более четких критериев того, где должны осуществляться перевозки при поддержке государства,— говорит исполнительный директор агентства “Авиапорт” Олег Пантелеев.— В корне неправильна ситуация, когда перевозка софинансируется в места, где есть железнодорожное сообщение, но при этом не остается рейсов там, где транспортных альтернатив нет вовсе». Повысить значимость критериев труднодоступности и удаленности по населенным пунктам, а не по федеральным округам ранее предлагали в Институте экономики транспорта ВШЭ. Такое решение позволило бы избежать неравномерного выделения средств в рамках одного округа, резюмирует господин Пантелеев — например, в Новосибирской области проблема транспортной доступности не стоит остро, а в Томской области сложности есть.
Айгуль Абдуллина / Коммерсантъ
Фото: Эмин Джафаров, Коммерсантъ
30 декабря 2021 г.